Vettel nyerte a valenciai versenyt

Volt ezen a futamon minden ami egy F1 versenyen történhet. Már az elején is tudni lehetett, hogy jó futamnak nézünk elébe de azért egy két dologra nem lehetett számítani. Nagyobb baleset nélkül indultak el a pilóták a rajtrácsról, volt aki enyhén ütközött de sárgazászlós jelzést nem eszközöltek. Webber volt az egyik nagy vesztese a rajtnak ugyanis az ausztrál pilóta a második helyről egészen a kilencedik helyig esett vissza, ezzel is adva egy kis fejtőrést a csapatának, ami taktikát illette. Jarno Trulli volt az aki leghamarabb állt ki, ugyanis megrongálódott az első vezetőszárnya és ezt kellett kicseréljék.
Hamiltonnak is volt egy kisebb koccanása Vettellel de nem kellett kiállnia. A 9. körnél jártak a versenyzők amikor egy hatalmas baleset miatt kellett beküldeni a bíztonsági autót. Webber futott bele hátulról Kovalainenbe aminek az lett a következménye hogy a Red Bull a levegőbe repült leszakítva egy reklámtáblát, leírva egy teljes fordulatot a levegőben, majd a tetejére esett ezután pedig helyreállt rendes állapotába, még éppen idejében mert így még fékezni tudta az autót Webber, ami ezekután nagy tempóval a gumifalban landolt.




Ezután kezdődött a nagy káosz, ugyanis mindenki a boxba hajtott kerékcserére. Mindenki megoldotta a kerékcserét és kijavíttatta a kisebb nagyobb sérüléseit.
Schumacher versenye is jól alakult de miután kihívták egy teljesen fölösleges kerékcserére és el kellett engedje a teljes mezőnyt a bokszutca kijáratánál utána már csak sodródott a mezőnnyel. Picivel később újból kihívták a németet de ez már mondjuk érthető volt hiszen vissza kellett rakják a kemény keverékű gumit, és így végűl ugyanott fejezte be a versenyt ahol elkezdte.
A következő érdekes szituáció akkor történt amikor a versenybírák közölték, Hamiltonnal kapcsolatban vizsgálódnak, annak okán hogy a mclarenes egyszerűen megelőzte a safety car-t nem pedig beállt mögéje ahogy azt a szabályok kötelezővé teszik ilyen esetben. A büntetés volt a legérdekesebb, hiszen Hamilton kapott egy bokszutca áthajtásos büntetést aminek a követkeménye számára annyi lett csupán, hogy nagyobb lett a távolság közte és Vettel között, viszont pozíciót nem vesztett.
A Ferrari egyenesen botránynak nevezte azt ami a versenyen történt, kifogásolták a Hamilton számára kiírt büntetést ami tulajdonképpen semmi büntető jellegel nem bírt utólag.
A büntetések utólag szinte a mezőny felét érintették, a safety car ideje alatt történtek miatt. Utólag mindeki jelentéktelen 5 másodperces büntetést kapott ami nagyban nem módosította a végső sorrendet.
Vettel tehát rajt-cél győzelmet aratott, őt követte Hamilton a második , és Button a harmadik helyen. A 4. helyre meglepő módon Rubens Barichello került a Williams - el. Igaz ugyan, hogy a tavaly Barichello megnyerte a versenyt de az akkori autója messze jobb volt mint a mostani Williams Cosworth.
Kobajasi Kamui volt a nagy meglepetés, hiszen egészen az 53. körig a harmadik helyen autózott majd a kötelező kerékcseréje után visszaesett a 9. helyre, viszont az új lágyabb gumikkal előbb Alonson majd kesőbb Buemin áthaladva végűl a 7. helyen végzett.
A világbajnoki ranglistán Hamilton növelte előnyét és 127 pontal az első helyen áll.Őt követi Button 121 majd Vettel 115 pontal.
A Mclaren a csapatok ranglistáján is növelte előnyét és 248 pontal vezet a 218 pontal második Red Bull Racing előtt.Harmadik a Ferrari 165 pontal.

Valencia - időmérő

Visszaállt a megszokott sorrend az európai nagydíj időmérő edzésén, amit mi sem mutat jobban, mint az a hogy a két Red Bull Renault végzett az élen Sebastian Vettel, és Mark Webber személyében.

Meglapetéssel kezdődött az időmérő ugyanis az első etap végén a hétszeres világbajnok Michael Schumacher alig alig volt képes olyan időt autózni, amivel bekerült a Q2 be. Tovább folytatta a Mercedes a fura taktikát ugyanis a Q2 ben kemény keverékű gumikkal küldték pályára a 2 autót aminek az lett az eredménye, hogy mindkét pilóta búcsúzott az időmérőtől, Nico Rosberg a 12. míg Schumacher a 15. helyen. A két Force India, a két Toro Rosso valamint Pedro de la Rosa is kiesett, és nem jutott be a legjobb 10 versenyző közé, ahova viszont nagy meglepetésre bekerült a Williams mindkét versenyzője, személyszerint Nico Hülkenberg, és Rubens Barichello.Hatalmas eredmény, hogy Cosworth motorral felszerelt autó, az első 10 ben végzett, de főleg az hogy még két Mercedes motorral ellátott csapatot is megelőzött.
A Q3 ba a nagyjából megszokott csapatok voltak jelen , kivétel egyedül a Williams jelenléte valamint a Mercedes GP hiánya volt. Az etap elején Hamilton autózott egy jó eredményt de később ezt Webber majd nem sokkal később Vettel is megjavította és így el is dőlt az első 3 hely sorsa ugyanis később már senki nem volt képes megjavítani ezek az eredményeket. Hamilton után végzett a Ferrari két pilótája, ezennel is a pénteki napon remeklő Alonso végzett jobb helyen, Massa így az 5. helyen zárta a kvalifikációt. A Ferrari úgy néz ki hatásos fejlesztésekkel érkezett Valenciába, de még egy pici hiányzik a pole - ért való csatázzáshoz.
Robert Kubica is meglőzte Buttont aki így csupán a hetedik helyen végzett. Utána a William két versenyzője, és a 10. helyen Petrov végzett

A végső eredmény:

2010 FORMULA 1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:38.324	1:38.015	1:37.587	18
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	1:38.549	1:38.041	1:37.662	21
3	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:38.697	1:38.158	1:37.969	17
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:38.472	1:38.179	1:38.075	23
5	7	Felipe Massa	Ferrari	1:38.657	1:38.046	1:38.127	22
6	11	Robert Kubica	Renault	1:38.132	1:38.062	1:38.137	18
7	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:38.360	1:38.399	1:38.210	22
8	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	1:38.843	1:38.523	1:38.428	23
9	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:38.449	1:38.326	1:38.428	23
10	12	Vitaly Petrov	Renault	1:39.004	1:38.552	1:38.523	21
11	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:39.096	1:38.586		15
12	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	1:38.752	1:38.627		12
13	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:39.021	1:38.851		14
14	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:38.969	1:38.884		15
15	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	1:38.994	1:39.234		19
16	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:39.003	1:39.264		16
17	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:39.128	1:39.458		16
18	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:39.343			9
19	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:40.658			11
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:40.882			11
21	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:42.086			11
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:42.140			9
23	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1:42.600			9
24	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:42.851			10

Európai Nagydíj - Valencia - harmadik szabadedzés

Hát nem kevés meglepetést tartogatott a harmadik valenciai szabadedzés, ugyanis Robert Kubica másodikként fejezte be az edzést, és így a két Red Bull közé ékelte be magát.A nagy meglepetés, hogy Adrian Sutil, a 4. helyen zárt, így lehetséges, hogy a Force India versenyképes autót hozott Valenciaba. Szintén érdekesség hogy Sutil a tegnapi győztes időt autózó Alonsot is megelőzte ezen az edzésen. A 7. és 8. helyen Liuzzi és Barichello zárt így megelőzve a Button, Hamilton párost.
Schumacher szenved a valenciai pályán,a tegnap sem kitűnő eredményt ma egy 15. pozícióval koronázta.

A Red Bull jó formában van és az F csatornának köszönhetően - ami úgy néz ki bevált - valószínüsíthető, hogy az időmérő edzésen a rajtrács elején fognak végezni.
A Mclaren nem egyértelmű teljesítménye alapján nehéz megjósolni, hogy csupán altatták a mezőnyt és az időmérőn majd előveszik a tartalékokat vagy valóban nem megy minden a legnagyobb rendben. Én minden esetre az első 5 hely valamelyikére jósolom őket.
Nehéz lenne a Renault teljesítményét is előrejelezni, viszont az tény hogy Kubica kirobbanó formában van és vele mindig kell számolni.
A Mercedes GP is okozhat meglepetést de valószinüleg nem fognak pole pozicioért harcolni.
A nagy kérdés a Ferrari. Vajon mit tud az új átépített autó.?

Majd meglátjuk 15:00 tól.

Európai Nagydíj - Valencia - második szabadedzés

Pici visszaesés a Renaultnál, előrelépés a Red Bullnál és a Mclaren fura visszaesése jellemezte a péntek délutáni szabadedzést. Előrébb lépett viszont a Ferrari aki a teljesen átépített autóval küldte pályára pilótáit.Jól működött a Mercedes GP is viszont itt ismét a fiatal Nico Rosberg autózta a jobb időt, a tapasztalt Schumacher csupán a 11. helyen végzett. A Mclaren 2 pilótája ugyan bekerült a Top 10 be viszont az első edzéshez képest gyengébb időt autóztak. A valenciai futamon élesben is beveti a Red Bull az F csatornát is már, így a Mclaren mellett már a Sauber, a Ferrari, a Williams és a Mercedes is kipróbálta és használja a rendszert.

A második szabadedzés eredményei:

Európa Nagydíj 2. szabadedzés
Poz	Pilóta	Csapat	Idő		Kör
1.	Fernando Alonso	Ferrari	1:39.283		33
2.	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	1:39.339	+0.055	27
3.	Mark Webber	Red Bull Racing	1:39.427	+0.143	29
4.	Nico Rosberg	Mercedes GP	1:39.650	+0.367	22
5.	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:39.749	+0.465	24
6.	Robert Kubica	Renault	1:39.880	+0.596	28
7.	Felipe Massa	Ferrari	1:39.947	+0.664	22
8.	Adrian Sutil	Force India	1:40.020	+0.737	30
9.	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:40.029	+0.746	27
10.	Rubens Barrichello	Williams	1:40.174	+0.891	33
11.	Michael Schumacher	Mercedes GP	1:40.287	+1.004	24
12.	Vitantonio Liuzzi	Force India	1:40.387	+1.104	33
13.	Vitalij Petrov	Renault	1:40.618	+1.335	29
14.	Kobajasi Kamui	BMW Sauber	1:40.906	+1.623	34
15.	Pedro de la Rosa	BMW Sauber	1:40.945	+1.662	30
16.	Sébastien Buemi	Toro Rosso	1:41.115	+1.832	35
17.	Nico Hülkenberg	Williams	1:41.371	+2.088	30
18.	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	1:41.457	+2.174	36
19.	Heikki Kovalainen	Lotus	1:42.467	+3.184	31
20.	Jarno Trulli	Lotus	1:42.993	+3.710	30
21.	Timo Glock	Virgin	1:43.811	+4.528	14
22.	Lucas di Grassi	Virgin	1:43.854	+4.571	27
23.	Bruno Senna	Hispania Racing	1:44.095	+4.812	24
24.	Karun Chandhok	Hispania Racing	1:44.566	+5.283	21

Európai Nagydíj - Valencia - első szabadedzés

Percekkel ezelőtt lejárt az európai nagydíj első szabadedzése, amin az első helyet a Mercedes gyári csapatának pilótája Nico Rosberg szerezte meg. Jó formában van tehát a Mercedes, de ugyanez elmondható a szintén Merceds motorral hajtott Mclaren - ről is, hiszen Rosberg után Hamilton és Button autózta a legjobb időket.
Nem sokat mutatott viszont a Ferrari, akik egy új átépített autóval vágnak neki valenciai versenynek, ugyanis míg Massa az 5. helyen, addig Alonso csak a 9. helyen végzett az első szabadedzésen. Kihangsúlyoznám viszont, hogy ezek az adatok nem mutatják a valós erőviszonyokat ugyanis nem lehet tudni ki milyen taktikát próbált ki ma reggel. A Red Bull Renault sem mutatta meg eddig, hogy valóban ennyire képes vagy hogy valóban behozta lemaradását a többi csapat mivel Vettel a 6. és Webber a 7. helyen végzett .
Jól teljesített viszont a Renault gyári csapata Kubicaval az élen aki a 4. helyen zárva megmutatta hogy nem kell őket leírni egyelőre.
Schumacher viszont nem igazán remekelt a valenciai pályán, pedig ide már a Mercedes is elhozta a Mclaren találmányát az F csatornának nevezett aerodinamikai elemet.
A Ferrari mentségére legyen írvan viszont az, hogy ők általában nem a legggyorsabb körre utaznak a szabad edzéseken hanem magára a futamra készítik fel az autót, ennek is tudható be a középszerű teljesítmény.

Az első szabadedzés végső sorrendje:

1.  Rosberg        Mercedes                1:41.175            16
 2.  Hamilton       McLaren-Mercedes        1:41.339  + 0.164   19
 3.  Button         McLaren-Mercedes        1:41.383  + 0.208   21
 4.  Kubica         Renault                 1:41.715  + 0.540   20
 5.  Massa          Ferrari                 1:42.182  + 1.007   21
 6.  Vettel         Red Bull-Renault        1:42.216  + 1.041   24
 7.  Webber         Red Bull-Renault        1:42.275  + 1.100   17
 8.  Schumacher     Mercedes                1:42.312  + 1.137   18
 9.  Alonso         Ferrari                 1:42.421  + 1.246   22
10.  Barrichello    Williams-Cosworth       1:42.463  + 1.288   21
11.  Hulkenberg     Williams-Cosworth       1:42.707  + 1.532   23
12.  Petrov         Renault                 1:42.962  + 1.787   17
13.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari      1:43.310  + 2.135   23
14.  Liuzzi         Force India-Mercedes    1:43.380  + 2.205   19
15.  de la Rosa     Sauber-Ferrari          1:43.397  + 2.222   21
16.  di Resta       Force India-Mercedes    1:43.437  + 2.262   18
17.  Kobayashi      Sauber-Ferrari          1:43.729  + 2.554   21
18.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari      1:44.183  + 3.008   21
19.  Kovalainen     Lotus-Cosworth          1:44.491  + 3.316   21
20.  Glock          Virgin-Cosworth         1:45.653  + 4.478   23
21.  Senna          HRT-Cosworth            1:47.123  + 5.948   17
22.  Trulli         Lotus-Cosworth          1:47.285  + 6.110   18
23.  Klien          HRT-Cosworth            1:47.343  + 6.168   14
24.  di Grassi      Virgin-Cosworth         1:47.356  + 6.181   24

F csatorna megoldások

Titokzatos, motorborítás, légbeömlőnyílás, cápauszony, és még sok apróság kellett ahhoz, hogy a Mclaren a 2010 év elején rögtön a címlapokra kerüljön. Rögtön szabálytalannak akarta az összes csapat nyilvánítani, az úgynevezett F csatornát ugyanúgy ahogy a 2009 - es szezonban akarták tenni ezt a Brawn GP duplafedeles diffúzorával. A FIA azonban semmi kivetnivalót nem talált az egyenesekben nagyon hatékony eszközben, így a többi csapat is nekifogott kifejleszteni a saját F csatornáját.
A McLarenek alvázába egy csatorna rendszer lett tervezve, ami a versenyzők a lába mellett halad el, és  a hátsó szárnyba érkezik a cápauszonyon keresztül. Azáltal, hogy a versenyző a térdével irányítja a légáramlást, ezzel el tudja érni, hogy a speciálisan kialakított hátsó  szárnyra irányuljon, és ezzel körülbelül 5-7 km/h-s plusz sebességet érhetnek el az egyenesekben.

Amikor a pilóta a csatornára teszi a térdét arra kényszerítik a  légáramlást, hogy az az autón keresztül, a cápauszonyon át, a hátsó szárny hátsó oldalán kialakított kijárat felé haladjon. Ez a plusz légáramlat hátsó szárny alsó részén kialakított résekre van ráirányítva, ami így megbontja a terelőelem légellenállását.





A Sauber egy másik megoldást választott a légáramlatok megszelidítésére mivel ők nem az autó alsó részébe építették be az F csatornát hanem az oldalszekrény tetejére.Ezt a rendszert a versenyző a könyökével tudja aktiválni.Viszont éppen ezért tartozik ez a megoldás a veszélyes megoldások közé, mert például a Mclarennél a pilóta   amikor nem kell a fékpedált használnia akkor éppen elzárja a lábával a levegő útját, majd amikor fékezésre van szükség akkor átteszi lábát a fékpedálra mivel ilyenkor amúgysem jelentkezik az F csatorna jótékony hatása (Pl. kanyarokban).Jóval biztonságosabb a wokingiak megoldása ám úgy tűnik mégsem fogják használni ezt az érdekes megoldást a következő idénytől. Ehhez hasonló megoldása van a Ferrarinak is ők is a nem éppen biztonságos verziót  alkamazták, tehát szinte 300 Km/h sebességnél is el merik engedni a pilóták szinte fél kézzel a kormányt. Majd meglátjuk jó döntés volt e ha egy baleset bekövetkezik...

Így néz ki a Sauber megoldása:

Mennyire gyors egy F1 autó?

Ha végig nézünk egy futamot nem feltűnő, hogy mennyire is gyors egy F1 autó ugyanis ott mindenki gyors, és nincs nagy különbség az autók között, de viszont gondolt bele valaki, hogy egy személyautó és egy F1 autó között mekkora a sebességbeli különbség?
Hát előzetesként annyit elárulok, hogy óriási.
De hogy még jobban szemléltetni lehessen a Mclaren annó készített egy jó kis összehasonlítást ami valóban meghökkentő különbségeket mutat be.

Itt a videó:

Egy kis érdekesség amit nem hallottunk a Törökországi futamon

A Vettel Webber incidens után történt egy érdekes jelenet a két Mclaren között is ugyanis Button fura mód támadni kezdte csapattársát nem kis sikerrel, ugyanis meg is előzte őt a jelentős tempó különbségnek köszönhetően. Ez már akkor is fura volt ugyanis állítólag mindkét autóban már kevés volt az üzemanyag és sebesség csökkentést kértek a pilótáktól a csapat vezetői.
Azonban ezt nem mindkét pilóta értelmezte ugyanúgy hisz elkezdték egymást támadni, nem okulván az előttük összeütközött két Red Bull példájából. Utólag mondtak dolgokat hogy így meg úgy de azért őszintén nem volt egy megnyugtató látvány ahogy kóstólgatták egymást de végül szerencsére nem történt baj.

De viszont amit nem hallottunk és amit nem közölt a TV műsor azt közölte a Formula 1 hivatalos oldala.

Itt a videó:




Így azért érthető hogy Hamilton miért nem az autó orrán ugrálva ünnepelte a győzelmet ahogy azt szokták tenni a pilóták.
De remélem Kanadában az ugrálás sem marad el :)